Please find this release attached and below.
Yours,
Sam Dawson
ITF
Adjunto enviamos el comunicado de prensa que aparece a continuación.
Atentamente
Sam Dawson
ITF
ITF underlines Panama Canal safety case
The ITF (International Transport Workers' Federation) is reiterating its case regarding the possible risks to safety posed by the Panama Canal's new locks.
This latest information comes after the Panama Canal Authority (PCA) published a press release (The Panama Canal Dismisses ITF Claims, Commends Thousands Who Helped to Make the Expansion a Reality) which attempted to deny the serious points of concern raised by an independent safety study commissioned by the ITF.
That study was carried out by Brazil's respected Fundação Homem do Mar (FHM) and identified potential critical problems with the canal's new locks (see http://goo.gl/ZpXTSm for full details and links to the report and video simulation).
ITF general secretary Steve Cotton explained: "The ITF, like our Panamanian member unions, has repeatedly offered the PCA our co-operation to ensure that the canal is safe for those working on it and those passing through it. In that same spirit we made the FHM study freely available to the PCA and once again asked for a positive engagement with them.
He continued: "We have raised our concerns about operational safety issues several times. In December 2013 we wrote to President Martinelli and the PCA, and in July 2014 to President Varela and the Minister of Canal Affairs, citing safety concerns and offering our assistance. In June 2015 we wrote to Jorge Quijano, PCA CEO, requesting a meeting. This was followed by a further letter offering a meeting around the 2015 International Chamber of Shipping Conference in London, which Sr Quijano was addressing. The ITF has also met officials from the ACP and, informally, with Sr Quijano, at Panama Maritime 2015.
Mr Cotton continued: "In all our contacts we have sought constructive engagement and to ensure the safe and efficient operation of the canal. We continue to believe that such engagement is the way forward. We continue to aim for inclusive risk assessment to improve occupational safety and health. Involving all members of the work team in that process is essential."
The ITF invited FHM to address the points raised in the PCA press release. This is its response to the PCA's attempt to question its ability to conduct this important study:
The PCA seeks to suggest that the study is not based on a mathematical model. In fact FHM's simulators meet the requirements of Class A document – Standard for Certification of Maritime Simulators System No. 2.14 – January 2011 of DNV and can work completely integrated. We also took into account an article on the "SIMULATION IN THE TRAINING FOR PILOTS AND TUGBOAT CAPTAINS IN THE EXPANDED PANAMA CANAL", presented at the MARSIM2015 Conference in Newcastle University, from September 8th to 11th 2015, by Captain Francisco Tejada from the Panama Canal Authority. FHM possess the same type of simulator as SIDMAR, we add that our engineering navigation simulator has the latest version to this system which our provider owns.
The PCA has said that rather than two tugs being used in the locks up to four may be used. If that is so then such use should be analysed via simulation and mathematical modelling, which will allow a better understanding of manoeuvrability and ships' behaviour in several situations.
The PCA has also questioned the credibility of and equipment used by the Fundacoa Homem Do Mar. Our foundation has existed for more than 10 years and works in partnership with both private and public organisations, foundations and enterprises to elaborate and develop projects associated with the waterway sector. FHM possesses engineering and navigation simulators that fulfil the requirements of the Class A document – Standard for Certification of Maritime Simulators System No. 2.14 – January 2011 of DNV.
FHM possesses programmes that enable it to mathematically model any ship type and to conduct an analysis of the manoeuvrability through simulations carried out using an integrated approach, using theory, empirical data from an extensive database of hydrodynamics and aerodynamic characteristics.
FHM possesses an expert staff composed of captains, merchant marine officers and naval architects.
FHM has already carried out projects in major ports, such as Santos, Rio de Janeiro, Tubarão, Vitória, Ponta da Madeira, Puerto La Plata and others. These include one carried out for the world's largest ore carrier, which was undertaken before its planned VLOC vessel was even built and which used mathematical models of the vessel to model its use of the ports of Ponta da Madeira, Maranhão and also Tubarão and Vitória, Espírito Santo. Our analysis provided a risk analysis of the manoeuvres, training for the ship's masters and the familiarisation of pilots in manoeuvring this type of vessel.
Furthermore, FHM has also carried out other important manoeuvrability analyses in the entry of premier transport LNG vessels in ports of Pecém, Ceará and in terminals (constructed especially for this type of vessel), in Baia de todos os Santos, Bahia, and in Baia de Guanabara, Rio de Janeiro. This study included making a risk analysis of the manoeuvres and the training of the vessels' captains, as well as the familiarisation of regional pilots with manoeuvring LNG vessels.
In relation to mathematical models, we acknowledge the great investment made by SIDMAR in its navigation simulators and in the quality of its mathematical modelling. The engineering navigation simulators which SIDMAR possesses are the same type that FHM has used for more than 10 years. In all the manoeuvrability studies FHM has used the latest version of the engineering navigation simulators using exceptional mathematical modelling.
ENDS
6 de mayo de 2016
La ITF subraya el argumento relativo a la seguridad del Canal de Panamá
La ITF (Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte) reitera su argumento relativo a los posibles riesgos para la seguridad presentados por las nuevas esclusas del Canal de Panamá.
Esta última información llega a raíz de la publicación de un comunicado de prensa de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) —El Canal de Panamá rechaza los reclamos de la ITF, elogia a las miles de personas que han contribuido a hacer realidad la ampliación—, que intentó rechazar las graves preocupaciones reveladas por un estudio sobre la seguridad independiente encargado por la ITF.
Dicho estudio fue realizado por la acreditada Fundação Homem do Mar (FHM) de Brasil e identificó los problemas críticos potenciales relacionados con las nuevas esclusas del canal (véase http://goo.gl/ZpXTSm para mayor información y para los enlaces al informe y la simulación por vídeo).
Steve Cotton, secretario general de la ITF, explicó: La ITF, como nuestros sindicatos panameños afiliados, ha ofrecido repetidamente a la ACP su cooperación para asegurar la seguridad del canal para las personas que trabajan en él y para aquellas personas que lo transitan. Con la misma voluntad de cooperación, hemos ofrecido de forma gratuita a la ACP el estudio de la FHM y, una vez más, hemos solicitado un diálogo positivo con ellos.
Y añadió: "En varias ocasiones, hemos expresado nuestras preocupaciones en materia de seguridad operacional. En diciembre de 2013, nos dirigimos por escrito al Presidente Martinelli y a la ACP, y en julio de 2014 escribimos al Presidente Varela y al Ministro de Asuntos del Canal, citando las cuestiones de seguridad y ofreciendo nuestra asistencia. En junio de 2015, escribimos a Jorge Quijano, Administrador de ACP, solicitando una reunión. A esto le siguió otra carta en la que nos ofrecimos a reunirnos durante la London International Shipping Conference 2015 organizada por la Cámara Naviera Internacional, en la que el Sr. Quijano intervino como conferencista. La ITF también se ha reunido con funcionarios de la ACP y, de modo informal, con el Sr. Quijano, en Panama Maritime 2015.
El Sr. Cotton señaló: "En todos nuestros contactos, hemos buscado un diálogo positivo y asegurar el funcionamiento seguro y eficiente del canal. Seguimos creyendo que un diálogo de este tipo es el único camino hacia delante. Continuamos aspirando a una evaluación incluyente de los riesgos, a fin de mejorar la seguridad y salud operacional. La participación de todos los miembros del equipo de trabajo en este proceso es esencial."
La ITF ha invitado a la FHM a tratar los puntos planteados en el comunicado de prensa de la ACP. Esta es su respuesta al intento de la ACP de cuestionar su capacidad para llevar a cabo este importante estudio:
La ACP intenta sugerir que el estudio no se basa en un modelo matemático. De hecho, los simuladores de la FHM satisfacen los requisitos del Documento Clase A - Estándares de Certificación DNV para Sistemas de Simuladores Marinos Nº 2.14, de enero de 2011, y pueden funcionar completamente integrados. También tomamos en consideración un artículo sobre la "SIMULACIÓN EN LA CAPACITACIÓN DE PRÁCTICOS Y CAPITANES DE REMOLCADORES EN EL CANAL DE PANAMÁ AMPLIADO", presentado en la Conferencia MARSIM2015 celebrada en la Universidad de Newcastle, del 8 al 11 de septiembre de 2015, por el Capitán Francisco Tejada de la Autoridad del Canal de Panamá. La FHM posee el mismo tipo de simulador que SIDMAR, a ello añadimos que nuestro simulador de navegación e ingeniería tiene la última versión de este sistema que nuestro proveedor posee.
La ACP ha manifestado que en lugar de utilizar dos remolcadores en las esclusas, se podrán utilizar hasta cuatro. Si esto es así, entonces deberá analizarse dicho uso por simulación en modelación matemática, lo cual permitirá comprender mejor la maniobrabilidad y el comportamiento de los buques en varias situaciones.
La ACP ha cuestionado también la credibilidad del equipo y el equipo en sí utilizado por la Fundação Homem do Mar. Nuestra fundación existe desde hace más de 10 años y trabaja en asociación con organizaciones, fundaciones y empresas, tanto públicas como privadas, nacionales e internacionales, para elaborar y desarrollar proyectos asociados con el sector de las vías navegables. La FHM posee simuladores de navegación e ingeniería que satisfacen los requisitos del Documento Clase A - Estándares de Certificación DNV para Sistemas de Simuladores Marinos Nº 2.14 – de enero de 2011.
La FHM posee programas que le permiten modelar matemáticamente cualquier tipo de buque y llevar a cabo un análisis de la maniobrabilidad a través de simulaciones realizadas por medio de un planteamiento integrado que utiliza datos teóricos y empíricos de una extensa base de datos de las características hidrodinámicas y aerodinámicas.
La FHM posee un personal experto compuesto de capitanes, oficiales de la marina mercante y arquitectos navales.
La FHM ya ha realizado proyectos en puertos importantes, como Santos, Río de Janeiro, Tubarão, Vitória, Ponta da Madeira, Puerto La Plata y otros. Entre ellos se incluye el proyecto realizado para el mayor mineralero del mundo, que se llevó a cabo incluso antes de que se construyera su gran buque mineralero (VLOC) proyectado y que utilizó modelos matemáticos del navío para modelar su utilización de los puertos de Ponta da Madeira, Maranhão y también de Tubarão y Vitória, Espírito Santo. Nuestro análisis proporcionó un análisis de riesgos de las maniobras, además de capacitación para los capitanes de buque y familiarización de los prácticos en las maniobras de este tipo de buques.
Además, la FHM también ha realizado otros importantes análisis de maniobrabilidad en la entrada de los buques Premier de transporte de GNL en los puertos de Pecém, Ceará y en las terminales (construidas especialmente para este tipo de buques), en Baia de todos os Santos, Bahia, y en Baia de Guanabara, Río de Janeiro. Este estudio incluyó la elaboración de un análisis de riesgos de las maniobras y la capacitación de los capitanes de los buques, así como la familiarización de los prácticos regionales en las maniobras de los buques gaseros (GNL).
Con relación a los modelos matemáticos, reconocemos la gran inversión que ha realizado SIDMAR en sus simuladores de navegación y en la calidad de su modelación matemática. Los simuladores de navegación e ingeniería, propiedad de SIDMAR, son del mismo tipo que los utilizados por la FHM desde hace más de 10 años. En todos los estudios de maniobrabilidad, la FHM ha utilizado la última versión de simuladores de navegación e ingeniería que utilizan una modelación matemática excepcional.
FIN
ITF communications: getting the message out - when and where it matters
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